つかまり系直進ドライバー「GT D-617 SLE Driver」 「つかまるヘッド」と聞いて、フックボールやヒッカケ球をイメージするゴルファーは多いと思います。 それは、フェースが過度に返ってしまう事が原因のミスショットです。 ヘッドが持つつかまり性能とは、重心的な意味合いでボールを包み込む様にインパクトする事で、 エネルギー伝達効率を向上してボール初速をアップする、前進力を向上させる性能のことです。 重心位置を「つかまり重視」に設計、更にライ角の調整機能を持たせて 「つかまる度合い」の フィッティングを可能にし、初速アップの最大化を実現します。 歴代のGTシリーズ最高の初速を、今ここに! つかまるヘッド設計がボール初速アップ! 適度な低スピンで飛距離アップ! ロフト・ライ角調整で弾道の最適化! つかまり系直進ドライバー「GT D-617 SLE Driver」 「つかまるヘッド」と聞いて、フックボールやヒッカケ球をイメージするゴルファーは多いと思います。 それは、フェースが過度に返ってしまう事が原因のミスショットです。 ヘッドが持つつかまり性能とは、重心的な意味合いでボールを包み込む様にインパクトする事で、 エネルギー伝達効率を向上してボール初速をアップする、前進力を向上させる性能のことです。 重心位置を「つかまり重視」に設計、更にライ角の調整機能を持たせて 「つかまる度合い」の フィッティングを可能にし、初速アップの最大化を実現します。 歴代のGTシリーズ最高の初速を、今ここに! つかまるヘッド設計がボール初速アップ! 適度な低スピンで飛距離アップ! ロフト・ライ角調整で弾道の最適化!高初速+低スピン 従来モデルよりもフェース下部を広く設計しスイートスポットにあわせた不均厚フェースを採用する事で、 ルール適合でありながら高初速エリアを拡大。 ヘッドの重心特性は「つかまるヘッド」に設計され、インパクト時のエネルギー効率を向上する事で、 高いボール初速を実現。 重心設計も低スピン化を行い、従来モデルよりも4.6%低重心に設計。また、低スピン設計のデメリットである、 スピン不足による飛距離ロスを、ロフトバリエーション(8.5度〜11.5度)を増やし、打出角を高くする事で最適な弾道を実現。 高初速と低スピンが、今までにない飛距離性能の扉を開きます。高い操作性の短重心 重心距離を短く設計(34.7mm)する事で、クイックな挙動を可能にする操作性の高さを実現。 更に、短重心化はクラブ慣性モーメント(R)も小さくなり振りやすさアップも期待できます。弾道の最適化 ロフト角、ライ角をアジャスト可能な、新ホーゼルアジャストアダプタで、 ラウンド当日でも、天候などのコンディションに合わせて弾道の高さを調整可能にします。新ホーゼルアジャストアダプタ ライ角及びロフト角を調整可能な新設計のHAアダプターを採用。アダプター 装着向きライ角変化 ノーマル 59.8度59.4度 ややフラット 59.0度58.6度 フラット 58.2度58.6度 ややフラット 59.0度59.4度ロフト変化 ノーマル ±0.0度+0.4度 ウイーク +0.8度+0.4度 ノーマル ±0.0度-0.4度 ストロング -0.8度-0.4度新設計不均厚フェース 短めな重心距離をもつヘッド特性に合わせて、ややヒールよりに肉厚を変化させ、 実際のショットに於いて有効な反発エリアを確保。可変重量設計 標準装填の12gウェイトとは別に、オプションで4g、8gをラインナップ。 レングスに合わせて変更する事で、振りやすさを損なう事なく、長尺セッティングを可能にします。別売りオプションパーツ アダプター 専用ホーゼルアダプターセット交換用ウェイト ブーストスクリュー 4g ブーストスクリュー 8g ブーストスクリュー 12g (ドライバー標準装着)保守用 スクリューセット ラバーリング ドライバー付属品
